Вопросы и ответы

Плюсы и минусы козлового решетчатого крана

Для изготовления стоек коробчатого сечения и пролетных балок применяют сварочный  портал полуавтоматической сварки и листовой стальной прокат. Расчет толщины исходного материала и сечения балки проводят с учетом грузоподъемности, режима работы и пролетной длины крана. Такая конструкция способна выдержать вертикальные нагрузки. Она устойчива и не раскачивается.

Конструкцию «решетка» собирают в кондукторах ручной сваркой. Эта работа отличается трудоемкостью и нуждается в повышенном внимании, как во время изготовления элемента, так и в процессе его эксплуатации. Важно помнить о целостности конструкции, ведь при нарушении даже 1 сварочного шва, кран может сорваться.

Пролетные балки и козловые краны могут выполняться в разных конфигурациях:

• коробчатая;
• решетчатая или ферменная;
• из круглой (сечение) трубы.

Кран козловый, сконструированный балками коробчатого сечения, имеет высокие показатели надежности, хорошие эксплуатационные данные. Он исправно работает даже при серьезных ветровых нагрузках.

Кран козловый решетчатый изготавливается из швеллера и уголка (сортовый прокат). Такое сооружение имеет высокую жесткость и низкую «парусность».  Эти конструкции оснащаются подъемным механизмом, который подвешивается на основную балку пролета. Такая особенность негативно сказывается на возможности подвергнуть кран своевременному ремонту во время интенсивной работы.

«Решетчатый» кран отличается от козлового крана низкой ценой и небольшой массой. Таким образом, выбор дешевого варианта не является однозначным, так как он значительно уступает коробчатой конструкции по важным пунктам, связанным с безопасностью эксплуатации и качеством работ.

Разъяснение Ростехнадзора, касающееся перевода кранов на дистанционное управление

Монтаж на мостовой кран дополнительного радиоуправления относится к модернизации или реконструкции?

Параллельно с основной системой управления мостовым краном, работающей непосредственно из кабины, в ряде случаев возникает необходимость установки системы удаленного управления. Какими правилами необходимо руководствоваться после проведения монтажных работ? Требуется ли экспертная оценка безопасности?

Чтобы найти ответ на поставленные вопросы следует обратиться к приложению №1, относящемуся к ФНП (сокращенно от Федеральных норм и правил). Текущая редакция Правил была утверждена 12.11.13 г. и прошла регистрацию в Минюсте 31.12.13 г. Согласно тексту приложения, к реконструкционным работам на подъемном сооружении относятся следующие виды деятельности:

• существенная модификация элементов конструкции ПС, изменяющая их функциональное назначение, после которой требуется внести изменения в технический паспорт (к примеру, изменение размеров стрелы, установка другого типа привода, изменение номинальной грузоподъемности и т. п.);
• переоснащение подъемного сооружения, позволяющее установить на него грузозахватные органы и приспособления другого типа;
• иные конструкционные изменения, оказывающие влияние на распределение рабочих нагрузок на систему привода и ключевые элементы металлоконструкции подъемного сооружения.

В то же время под модернизацией подразумевается внесение изменений и усовершенствований, целью которых является приведение характеристик подъемного сооружения к более современным нормам и требованиям. Модернизация – разновидность реконструкции, призванная повысить потребительские характеристики и эксплуатационную безопасность оборудования, оптимизировать основные рабочие показатели. Примером модернизации является замена устаревшей системы управления на модифицированную версию, характеризующуюся более высокой скоростью работы.

Вывод: если при установке дополнительной системы радиоуправления мостовым краном конструкционные конструкцию не вносились, данный тип работ не считается реконструкцией, после их завершения экспертная оценка безопасности не потребуется.

Документы, требующиеся для снятия подъемного сооружения с учета после установки дистанционного управления:

Согласно пункту 60 ФНП, опубликованного Ростехнадзором в редакции приказа №146, принятого и утвержденного 12.04.16 г., краны мостового типа после перевода на дистанционное управление (подключения средств радиоуправления) и демонтажа кабины оператора должны быть сняты с регистрационного учета. Данная норма распространяется на краны, общая грузоподъемность которых не превышает 10 тонн.

Данное правило обусловлено тем фактом, что демонтаж кабины является важным конструкционным изменением. Во время дальнейшей эксплуатации, при необходимости осмотра кранового моста техническим персоналом, процедура выхода должна быть регламентирована с учетом внесенных в конструкцию изменений.

В Федеральном законе №116-ФЗ (ч.2 ст.7) указывается, что все технические устройства, на которых ранее проводились конструкционные изменения, должны быть подвергнуты специальной экспертизе, обеспечивающей контроль эксплуатационной безопасности. Оценка соответствия может проводиться в иной форме, если подобная предусмотрена действующим техническим регламентом.

Шестой пункт ФНП предусматривает обязательность установленных требований для всех подъемных сооружений вне зависимости от текущей стадии их жизненного цикла. Также проверяется вспомогательное техническое обеспечение, используемое совместно с ПС, оборудование, введенное в эксплуатацию до того, как стали действительны нормы технического регламента ТС 010/2011.

Какой скорости придерживаться при переводе управления с пола?

Вопрос:

Прошу уточнить вопрос по ограничению скорости движения крана грузоподъемностью 10т. при управлении с пола . Паспортная скорость крана при управлении из кабины 70м/мин. Скорость движения крана при управлении с пола с пульта на кабеле должна быть не более 30 м/мин. При переводе крана на радиоуправление ограничение по скорости движения крана можно игнорировать? Существует ли документ, в котором говорится о ограничении скорости движения крана при радиоуправлении, или скорость можно оставить в соответствии с паспортной?

Ответ:

В настоящий момент скорость движения крана, управляемого с пола (подвесной шлейф, радио), не регламентирована Правилами (см. ФНП п.105). Из практики считается, что достаточная скорость остановки крана в требуемом месте при применении короткозамкнутых двигателей с кнопочным управлением можно получить лишь при скорости не более 40 м/мин. Этой скорости и надо придерживаться при переводе кранов на управление с пола.

Для чего нужен частотный преобразователь?

Частотный преобразователь служит для удобства управления электродвигателем переменного тока. Скорость вращения двигателя регулируется за счёт частоты подаваемого преобразователем напряжения.

Применяется он на козловых, башенных, мостовых, консольных кранах, тельферах, кранах-балках. Преобразователь интегрируется прямо в систему машины. В большинстве проектов вместе с устройством дополнительно устанавливаются тормозные резисторы и фильтры для снижения помех.

Пролетная балка из трубы с круглым сечением

Двутавром называется конструктивный профильный элемент стандартного размера, сделанный из черного прокатного металла. Он применяется как пролетная балка кранов (козловых) и однобалочных мостовых. В том случае, когда грузоподъемность крана больше, чем значения, допустимые для двутавра, целесообразно соорудить конструкцию, где, помимо профиля применяется большая круглая труба. Этот вариант является самым оптимальным по цене, так как при использовании б/у изделия большого диаметра, конечная стоимость конструкции снижается в разы.

В отличие от «дешевого» варианта изготовления балочной конструкции-пролета, сварной пролетной балке, имеющей сечение прямоугольной формы, принадлежат существенные преимущества:

• можно задавать строительный подъем;
• небольшая металлоемкость;
• повышенная устойчивость и надежность;
• к использованию допускаются только качественные и новые компоненты.

Факторы, кроме стоимости, свидетельствуют в пользу балки с коробчатым сечением. Однако при необходимости сэкономить, можно использовать и круглую трубу, однажды уже бывшую в употреблении. Следует иметь ввиду, что многие производители пользуются такой возможностью, и применяют для производства пролетных балок б/у изделия круглого сечения.

Подбор мотора-редуктора

Механизм передвижения грузовой тележки, крана исполняется по развернутой схеме или путем использования мотора-редуктора. В первом случае работа осуществляется так: электродвигатель/ вал/тормоз/вал/редуктор. Во втором случае – в корпусе механизма уже совмещаются редуктор, электродвигатель и тормоз.

Согласно правилам, применение схемы развернутого типа требует, чтобы на кран в обязательном порядке устанавливались балконы или площадка. Все составляющие такой системы передвижения всегда выводятся на балконный настил или на площадку, с предварительно фиксированными на ней фундаментами. При этом соблюдается соосность всех используемых в схеме элементов.

В отличие от предыдущего варианта, мотор-редуктор размещается на колесный вал: реактивной тягой корпус механизма крепится к металлической конструкции концевой балки.

Первую схему актуально использовать при наличии ремонтной базы с полным набором, пригодных к незамедлительному применению, комплектующих.

Преимущества мотор-редуктора:

• сравнительно невысокая цена;
• удобство фиксации на кране;
• сравнительно легкий вес;
• компактные габариты;
• отсутствует необходимость в дозаправки маслом;
• не нуждается в постоянном обслуживании;
• надежность.

В связи с вышеприведенными факторами, кран, изготавливаемый при помощи механизма мотора-редуктора легче, чем кран с развернутой схемой, он быстрее производится и обходится значительно дешевле первого варианта.

Лучший выбор управления и регулирования приводом кранов

Популярными системами пуско-регулирования кранов считаются: частотная и релейно-контакторная системы.  Используемая десятилетия назад дроссельная система ввиду изменения технологий неактуальна. В редких случаях, применяется, также теряющая свою востребованность, тиристорная система управления.

Тиристорная система управления

Полупроводниковый прибор, в котором 3 или более p-n-перехода, имеющий состояние низкой и высокой проводимости, называется тиристором. Он выполняет функции электронного ключа или выключателя. Применяется система для управления нагрузками большой мощности путем воздействия на рабочий механизм слабыми сигналами. В зависимости от способа управления и типу проводимости (односторонний или двусторонний), тиристоры делят на несколько видов. Тут отсутствует резкая передача сигнала от одного механизма к другому: при включении электрическим двигателем медленно набираются номинальные показания оборотов, а процесс торможения проходит плавно.

Релейно-контакторная система управления

Такой вариант манипулирования грузоподъемными механизмами в последние десятилетия занимал лидирующее место по интенсивности использования. Он обеспечивает регулирование скорости механизма перемещения крана, движения грузовой тележки, подъема и опускания грузов.

Эта управленческая система представлена одноступенчатым и многоступенчатым типом работы. Первый вариант подразумевает максимальный разгон механизма сразу после включения и посредством резкого рывка. При втором типе управления скорость перемещения и подъема изменяется путем воздействия на переключатель со многими позициями (по ступеням).

Частотная система управления

При данном типе управления процесс разгона и торможения проходит без рывков, в плавном режиме, схожем с порядком работы тиристорного типа. Однако преимущество этой системы управления в том, что во время перемещения груза, скорость его движения можно изменять в большую или меньшую сторону, но в пределах предусмотренного диапазона регулирования.

В основу схемы частотного управления вошел преобразователь частот. С его помощью обеспечивается мягкое регулирование скорости. Плавность движений предусмотрена преобразованием 3-фазного тока с частотой в 50 Гц в 3-фазный ток с частотой 1 – 87 Гц.

Преимущества частотной системы управления

Частотная система управления обладает рядом преимуществ, в сравнении с релейно-контакторной системой:

• обеспечивает ощутимую экономию электроэнергии;
• уменьшает ударные нагрузки на механизмы, которыми управляет;
• не меньше, чем на 30% снижает акустический шум.

В этом случае допускается следующая диагностика поломки кранов:

• определением кода ошибки (выводится на табло преобразователя);
• определением кода ошибки прямо в кабине крановщика (выводом на монитор);
• дистанционнаяя диагностика привода через промышленную сеть.

Возможность быстрого решения проблемы создает условия для своевременного обнаружения неисправностей, скорого ремонта, отсутствия задержек в рабочих планах.

Еще одно преимущество частотного типа – наличие рекуперации электроэнергии, когда при торможении в питающую сеть возвращается электрическая энергия.

Износ и замена крановых колес

Действующие нормы ГОСТ 27584-88, ГОСТ 28648-90, ИСО 8306 регламентируют типы кранов и крановых колес, однако несмотря на это, существует сотни различных наименований техузлов и колес.

Предприятия, занимающиеся производством кранов, функционируют по внутренним нормативам, потому не удается полностью унифицировать типы колес и крановых узлов. Именно поэтому компаниям, для осуществления деятельности которых требуются краны, приходится искать запасные части и заказывать ремонт оборудования.

Крановые колеса намного выгоднее восстанавливать при поломках. По сравнению с покупкой нового колеса ремонт обходится существенно дешевле:

1. Для восстановления одной реборды колеса диаметром 80 см придется затратить не более 22% от стоимости нового, для восстановления поверхности катания – не более 44%, а двух реборд и катания – до 75%.
2. Для восстановления 2 реборд 90 см нужно затратить до 36% от цены колеса, а для восстановления реборд и поверхности – до 50% стоимости.

Ремонт реборд наплавкой можно выполнять не больше четырех раз, а поверхность катания можно восстановить до двух раз. Эти ограничения введены из-за возможности растрескивания изделий.

СНиП 111-18-75 сообщает, что смещение рельса для мостовых крановых путей должно составлять до 20 мм, взаимное смещение соединенных рельсов до 3 мм, зазоры на стыках должны быть до 4 мм, а отклонение рельсов по прямой линии до 20 мм.

В соответствии с действующими нормами Госгортехнадзора 0,51 возможен износ поверхности рельсы до 8 мм, а по поверхности головки – до 10 мм.

Существует множество причин, из-за которых подкрановые пути сильно изнашиваются. К основным принято относить:

• малую прочность фермы;
• высокие напряжения, вызванные нагрузками на части пути;
• неправильно выбранный профиль дорожки или реборд колес;
• ошибки, допущенные в процессе сборки и монтажа;
• имеющиеся неполадки в механизме моста;
• неисправности на элементах пути;
• большое количество кранов на одном пути;
• нарушение действующих правил использования крановых путей.

Если несколько перечисленных факторов совпадут, то износ путей будет еще более существенным.

Все случаи поломки подкрановых путей разделяют на две категории:

1. Поломка из-за естественного износа.
2. Поломка из-за разрушения деталей пути.

Распространенные типы износа:

• неисправности рельсов;
• повреждение частей пути;
• поломка креплений;
• поломка балки;
• усадка колонн объекта.

На практике самым распространенным типом разрушения является срезание граней рельсы вследствие перекоса колес фермы. Из-за малой прочности фермы его сторона может смещаться, а реборды колес упираются в бок пути и повреждают рельсу. Сильный износ может послужить причиной схода крана с пути.

Боковые части могут быть срезаны и из-за перекосов, из-за того, что в одной части фермы может сузиться расстояние между колесами. Из-за сильных нагрузок сильному износу подвергаются рельсы на стыках. А прогиб рельсы или проскальзывание колес могут привести к сильному износу и появлению выбоин.

Описанные поломки и износ могут привести к существенному сокращению долговечности рельсового пути. Если в проекте срок службы составляет 7-8 лет до капремонта, то при износе он может сократиться до 2 лет.

Долговечность может снизиться и из-за несоответствия твердости реборд и беговой дорожки твердости подкрановых рельсов. Неравномерный износ колес приводит к появлению серьезной разницы их диаметра, а это в свою очередь становится причиной интенсивного износа граней рельсов и повышения вероятности перекоса.

Перекосы бывают разных типов:

1. Направленные в одну сторону.
2. В разные направления (внутрь или наружу).
3. Поломка ведущего колеса.

Любые такие дефекты приводят к сильному напряжению и вероятности деформирования металлических изделий. А все подобные поломки проявляются в местах, где колеса контактируют с путем. То есть в процессе эксплуатации из-за износа колеса устройства могут работать под различной нагрузкой. При этом неравномерность нагрузки напрямую зависит от длины моста и уровня деформаций.

В идеале необходимо установить колеса в процессе монтажа точно, в полном соответствии с проектом, соблюсти необходимую параллельность осей, требуемую разновысотность. Но на практике идеальная установка невозможна, потому проектные и реальные характеристики путей сильно отличаются.

Поперечное скольжение колес по рельсам будет иметь во всех случаях, когда при установке кран отклоняется от оси больше, чем на 1,43 градуса. Чтобы не допустить сильного износа принято использовать самоустанавливающиеся рельсы.

ГОСТ 24378-80 регламентирует правила допусков на монтаж крановой техники. По этому документу, отклонение от вертикали торца колес или балансира должен составлять не более 0,002D. Где D представляет собой диаметр одного колеса.

Допустимое отклонение от параллели колес, если пролет имеет длину до 22,5 м, должно составлять до 5 мм. Если пролет больше 22,5 м, то возможно отклонение до 8 мм.

Отклонение базы устройства – до 5 мм, а от вертикали торца колес f = 2/1000D.

Важные размеры колес кранов описываются в ГОСТ 3569-74. Техусловия содержатся в ГОСТ 28648-90.

Существует специальный метод определения сил, оказывающих воздействие на реборды из-за трения. Средняя величина этих сил состаляет 0,1, а самая большая – 0,15. Силы действуют перпендикулярно движению, потому могут идти наружу или внутрь пролета.

Действующий ОСТ 24.090.44-82 позволяет воспользоваться современной методикой расчета колес. В этом документе учитывается объемное напряжение в месте соприкосновения рельса и колеса, а также число оборотов, выполняемых колесом в процессе эксплуатации. Среднее значение оборотов составляет порядка 10 тысяч.

Рельсу выбирают с учетом нагрузки на одно колесо, которая может составлять до 1000 кН – пропорционально грузоподъемности устройства и в зависимости от его скорости.

Пути стоят дороже, чем колеса, потому колеса делают с худшими техническими характеристиками, изготавливают из менее качественных материалов. Металл для колес используют с уровнем прочности после температурной обработки до 350 НВ и с уровнем допустимого напряжения до 900 МПа. Таким образом, колеса являются запасными частями для путей.

В России колеса обычно производят из:

1. Штампованные заготовки – 65Г.
2. Поковки стали (40-65Г).
3. Прокат (65, 75Г).
4. Отливки (55, 35Г).

Для изготовления запчастей для кранов не нужно оформлять никакие специальные разрешения в госслужбах. Колеса могут быть изготовлены по рабочим чертежам производителя или заказчика.

Кто проводит Техническое Освидетельствование Кран-Балки?

На вопрос кто проводит освидетельствование краны и балки арендатор или арендодатель, ответ очевиден - организация эксплуатирующая, коей переданы в договоре аренды подъемные сооружения следовательно закреплена функция производственного контроля.

Операции по текущему освидетельствованию кранов и кран-балок на предприятии проводят специалист ответственный за работоспособное состояние подъемных сооружений аттестованный ТАК Ростехнадзора по областям Б.9.31. и назначенный приказом по организации, совместно со вспомогательным персоналом. По запросу клиента и при отсутствии необходимых специалистов и навыков, освидетельствование кранов проводит специализированная организация.

Какая периодичность проведения освидетельствования?

Техосвидетельствование с применением образцового груза предоставляется, как по внеплановому запросу владельца, так и в плановые сроки: частичное техническое освидетельствование крана - 1 раз в 12 месяцев, полное освидетельствование мостовых кранов 1 раз в 36 месяцев, соответствуя ФНП правилами безопасности при эксплуатации ОПО ПРИКАЗ № 533 от 12.11.2013г.

В чем отличие ТО1 от ТО2 мостовых кранов?

Работы по ТО1 - есть ознакомление с замечаниями оператора, проверка работы крана (подъемника), выявление дефектов с составлением ПРОТОКОЛА ТО, наружный осмотр, устранение небольших по трудоемкости неполадок (на начальной стадии развития), затяжка, регулировка, доливка, промывка, установка недостающих болтов креплений и пр., зачистка, обтяжка клемм электросхемы крана, по всем приводам, конструкциям, компонентам и узлам:

• по механизму подъема
• по механизму передвижения тележки
• по механизму передвижения крана
• по электрооборудованию

При составлении графика техобслуживания в состав работ по ТО2 смогут войти ВСЕ РАБОТЫ ПО ТО1, а так же дополнительно ревизия редукторов с открыванием смотровых люков либо располовинивание, вскрытие подшипниковых корпусов, и других полостей недоступных для непосредственного наблюдения, полная замена масел и смазок, проверка и подтяжка болтовых соединений всех механизмов, крепежных и фиксирующих деталей, с заменой быстро изнашивающихся деталей (феродо-накладок тормоза).

Итоговая цена качества технического обслуживания - твердое доверие клиента и продолжение сотрудничества. Периодическое техобслуживание. Специальные ценовые предложения на целый ряд пакетов услуг в одном контракте. По заранее согласованному графику ППР - (ТО1, ТО2, ТР).

ТО по годовому контракту от профессионала в области. Вовремя. Правильно. Для всех.

Переустановка подъемного механизма

Вопрос:

Добрый день.

Помогите, пожалуйста, решить вопрос.

На нашем предприятии планируется переустановка подъемного механизма
(электроталь канатная на монорельсовом пути) из одного цеха в другой.

Подскажите, пожалуйста, какие мероприятия нам необходимо провести?
Насколько я понимаю, нужен проект. Можно ли заказать проект в Вашей
Компании? Какова стоимость? Если это возможно, пожалуйста, предоставьте
коммерческое предложение.

Большое спасибо.

Ответ:

Добрый день! Вам не требуется проект и расчет, если тот крановый путь на который планируется переустановка удовлетворяет грузоподъёмности. Потребуется демонтаж, монтаж, пусконаладка и отметка в паспорте о новом местонахождении (адрес, цех, пролет).

Благодарим за внимание к нашей компании.

Является ли опасным производственным объектом предприятие, эксплуатирующее мостовой кран г/п до 10 тонн, управляемый с пола?

В соответствии с частью 1 статьи 2 Федерального закона от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» опасными производственными объектами (далее – ОПО) являются предприятия или их цехи, участки, площадки, а также иные производственные объекты, указанные в приложении 1 к указанному Федеральному закону. В соответствии с пунктом 146 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 №533 (далее – ФНППС), регистрации подлежат только те ОПО, где эксплуатируются ПС, подлежащие учету в органах Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору и иных органах, уполномоченных на регистрацию ОПО. В соответствии с пунктом 148 а) ФНППС краны мостового типа грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола, не подлежат учету в органах Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору. Следовательно, объект, на котором используется только мостовой кран грузоподъемностью до 10 тонн, управляемый с пола, регистрации в качестве ОПО не подлежит.

К какому классу опасности относятся мостовые краны и как это определить?

Мостовой кран – стационарно установленный грузоподъемный механизм (п. 3 приложения № 1 к Федеральному закону от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (далее - Закон № 116-ФЗ). Ему присвоен IV класс опасности (подп. 2 п. 6 приложения № 2 к Закону № 116-ФЗ).

Какие опасные производственные объекты, подлежат регистрации в государственном реестре?

а) опасные производственные объекты I и II классов опасности, на которых получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются опасные вещества;
б) опасные производственные объекты, на которых получаются, транспортируются, используются расплавы черных и цветных металлов, сплавы на основе этих расплавов с применением оборудования, рассчитанного на максимальное количество расплава 500 килограммов и более;
в) опасные производственные объекты, на которых ведутся горные работы (за исключением добычи общераспространенных полезных ископаемых и разработки россыпных месторождений полезных ископаемых, осуществляемых открытым способом без применения взрывных работ), работы по обогащению полезных ископаемых.